Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata mengeluarkan pedoman untuk memperkenalkan mengemudi otomatis di kereta api untuk pertama kalinya, karena semakin sulitnya mencari pengemudi, terutama untuk kereta api lokal. Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata Jepang mengadakan pertemuan tinjauan dengan maksud untuk memperkenalkan mengemudi otomatis ke rute umum, mengatakan bahwa menjadi sulit untuk mengamankan jumlah pengemudi karena penurunan populasi di Jepang saat ini. "Akibatnya, atas dasar memastikan keselamatan yang setara dengan atau lebih tinggi daripada saat pengemudi berada di dalam pesawat, kami akan menyusun dan menerbitkan pedoman pertama yang menggabungkan persyaratan teknis yang diperlukan untuk pengenalan mengemudi otomatis di perkeretaapian."

Diantaranya, diurutkan dari tahapan (level) tingkat tertinggi mengemudi otomatis tanpa pengemudi,Tahap di mana tidak ada petugas yang naik,Tahap di mana staf berada di kapal untuk panduan evakuasi. Kemudian juga menunjukkan tiga tahap di mana pramugari bertugas di kepala kereta. Selain itu juga standar yang unik untuk Jepang, dengan asumsi otomatisasi tanpa investasi modal skala besar bahkan di perlintasan kereta api dan rute lain yang memerlukan tindakan pencegahan intrusi.

Selain melakukan operasi penghentian darurat, dalam hal teknologi, diperlukan untuk meningkatkan perangkat perhentian kereta api otomatis. Di sisi lain, dalam operasi tak berawak dan operasi otomatis tanpa anggota staf di depan kereta, pemasangan pintu peron, sensor kendaraan yang mendeteksi kelainan, dan pagar untuk mencegah masuk orang ke dalam rel kereta api. "Saya pikir perlu sekali untuk memastikan keamanan yang komprehensif sesuai dengan situasi."

Berdasarkan pedoman ini, Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata akan melanjutkan pembuatan aturan khusus dengan perusahaan kereta api dan lainnya di masa depan. Di balik pertimbangan pemerintah terhadap pengenalan kendaraan otomatis di jalur umum kali ini adalah persoalan yang dihadapi industri perkeretaapian. Menurut Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata dan para ahli, semakin sulit untuk mengamankan dan melatih pengemudi dan pekerja pemeliharaan karena populasi yang menurun dan populasi yang menua, dan kurangnya sumber daya manusia telah menjadi masalah, terutama di daerah.

Perkeretaapian yang lingkungan pengelolaannya parah, konon kekurangan masinis akibat merebaknya infeksi virus corona baru pula. Pengemudi perlu memperoleh kualifikasi nasional, dan bahkan setelah lulus tes kualifikasi setelah mempelajari subjek dan keterampilan praktis selama hampir satu tahun, perlu waktu untuk berlatih karena perlu menerima bimbingan berkendara dari pengemudi senior. Dikatakan bahwa peserta pelatihan tanpa kualifikasi mengemudi dapat dilatih melalui pelatihan jangka pendek, dan standar Jepang yang unik guna menempatkan orang selain pengemudi di depan kereta untuk membantu mengurangi biaya dan waktu yang dibutuhkan demi melatih pengemudi sebagai penghubung antar generasi.

Di sisi lain, pada Juni 2019, setahun setelah diskusi dimulai di kelompok studi, sebuah kendaraan yang berangkat dari stasiun awal pada sistem transportasi baru tanpa awak dan otomatis "Yokohama Seaside Line" berlari ke arah yang berlawanan. Dihentikan Karena kecelakaan di mana 17 penumpang terluka parah dalam tabrakan, keselamatan mengemudi otomatis memakan waktu lebih lama dari yang diharapkan untuk dibahas. Tingkat otomatisasi dan kasus Jepang

Dalam pedoman ini, tingkat otomatisasi yang disebut GoA (Grade of Automation) ditunjukkan dalam 6 tahap, yaitu 5 tahap standar internasional dan penambahan standar Jepang sendiri. "GoA0" adalah trem dengan pengemudi di dalamnya. “GoA1” adalah rute umum dengan perlintasan kereta api dan pengemudi dan kondektur.

"GoA2" tidak memiliki kondektur dan pengemudi duduk di kursi pengemudi, tetapi telah diperkenalkan ke beberapa kereta bawah tanah sebagai persiapan untuk situasi tak terduga seperti pemberhentian darurat dan panduan evakuasi. "GoA2.5" unik Jepang dan tiga etape di atas tidak memiliki pengemudi di dalamnya. "GoA2.5" adalah sistem di mana pengemudi yang tidak memenuhi syarat duduk di depan kereta untuk memastikan keselamatan saat keberangkatan, membuka dan menutup pintu, melakukan operasi pemberhentian darurat, dan memberikan panduan evakuasi. Ini belum diperkenalkan di Jepang.

"GoA3" adalah formulir di mana anggota staf yang bukan pengemudi berada di kereta untuk panduan evakuasi. . Monorel Chiba "Maihama Resort Line" sesuai dengan ini. "GoA4" sepenuhnya tidak berawak dan merupakan bagian dari sistem transportasi baru seperti "Port Liner" Kobe dan "Yurikamome" Tokyo. "Kashii Line" JR Kyushu adalah yang pertama di Jepang yang memperkenalkan standar mengemudi otonom Jepang sendiri, "GoA2.5", yang dipresentasikan kali ini.

Jalur Kashii, jalur konvensional yang membentang sepanjang 25 kilometer seperti Kota Fukuoka, memulai operasi percontohan pada Desember 2020, dan saat ini mengoperasikan total 77 kereta atas dan bawah dengan penumpang di seluruh jalur setiap hari. Apa yang JR Kyushu tuju adalah "operasi tanpa pengemudi", di mana staf yang tidak memenuhi syarat ditempatkan di bagian depan kereta, bukan pengemudi. Seperti "Yurikamome" di Tokyo, jalur ini berjalan di rel yang ditinggikan tanpa perlintasan kereta api.

Stasiun juga memiliki pintu peron khusus. Kemudian tidak seperti jalur yang dirancang untuk operasi tanpa awak, Jalur Kashii memiliki 46 perlintasan kereta api dan tidak ada pintu peron sama sekali di 16 stasiun. Ini adalah pertama kalinya di Jepang kereta api yang bekerja pada mengemudi otomatis di lingkungan seperti itu di Jalur Kashii, diwujudkan dengan menggabungkan perangkat penghenti otomatis yang dipasang di tanah dan perangkat yang dipasang di kereta untuk mengontrol kecepatan dan posisi berhenti. Dalam operasi demonstrasi Selasa ini (13/9/2022), pengemudi kereta masih berada di bagian depan kereta, tetapi setelah menekan tombol dan mulai berjalan, tidak ada operasi seperti akselerasi, deselerasi, atau berhenti. Kecepatan meningkat menjadi 80 kilometer per jam di beberapa bagian.

Sejauh ini, operasi pemberhentian darurat telah dilakukan sekitar 20 kali, seperti ketika seorang penumpang yang mencoba bergegas naik ke kereta setelah pintu ditutup mendekati kereta, atau ketika alat pendeteksi rintangan di perlintasan sebidang diaktifkan. Dikatakan bahwa kereta api dapat merespons semuanya dengan tepat, dan pada akhir 2024, kereta api bertujuan untuk mewujudkan mengemudi otomatis yang tidak ada anggota staf selain pengemudi yang berada di depan hanya untuk berjaga jaga saja. Takahiko Aoyagi, Wakil Manajer Proyek Mengemudi Otomatis di Kantor Pusat Bisnis Kereta Api JR Kyushu, mengatakan, "Tentu saja, akan menjadi dorongan untuk memiliki koordinator, tetapi ini adalah bentuk staf yang belum pernah terjadi sebelumnya yang tidak memiliki lisensi. Jadi ini yang pertama kali staf akan bergabung. Kami akan terus mempertimbangkan pendidikan dan sistem di dalam perusahaan, dan kami ingin melanjutkan dengan rasa urgensi karena ini adalah kasus pertama." Profesor Ryo Takagi dari Universitas Kogakuin, yang akrab dengan sistem kereta api, mengatakan, "Jepang adalah yang pertama di dunia yang menerapkan mengemudi otomatis ke dalam penggunaan praktis, tetapi tidak dapat dikatakan bahwa itu telah menyebar dengan lancar. Namun, penting tidak hanya untuk membuat pengemudi tidak perlu, tetapi untuk melanjutkan dengan tegas dengan mengemudi yang tidak dapat dilakukan tanpa mengemudi sendiri. Saya ingin kita mempercepat diskusi sehingga pengguna akhir dan penumpang, dapat merasakan manfaatnya."

Selain itu, mengenai standar unik Jepang, "GoA2.5," tambah Takagi, "Saya tidak berpikir keterampilan seperti apa yang harus dimiliki staf, yang bukan pengemudi. Perlu mempertimbangkan pelatihan seperti apa. Semua harus dilakukan untuk dapat berdiri di depan kereta, dan apakah akan mengeluarkan lisensi jika keterampilan itu diakui perlu dipertimbangkan lebih lanjut." Sementara itu beasiswa (ke Jepang), belajar gratis di sekolah bahasa Jepang di Jepang, serta upaya belajar bahasa Jepang yang lebih efektif. Info lengkap silakan email: [email protected] dengan subject: Belajar bahasa Jepang.